改善空品?支持電車? 補助誘因孰重

若經濟部與環保署能攜手大力推廣電動機車,不但能增加誘因扶助產業發展,更有助於淨零碳排目標的達成。圖/本報資料照片

時序進入年底,經濟部與環保署機車汰舊、汰購補助方案進入緊鑼密鼓討論階段,環保署補助目標為改善空氣品質,但是否會側重補貼電動車,迄今仍畫上問號,尚不明朗。

站在扶植新興產業的立場,若經濟部與環保署能攜手大力推廣電動機車,不但能增加誘因扶助產業發展,更有助於淨零碳排目標的達成。

由於燃油機車與電動車售價落差很大,從環保署歷年「汰舊換新」中發現,民眾汰舊後新購機車選擇,主要仍以油車為主,去年對汰舊換新七期燃油車祭出最高5,000元補助,因此汰換族並未轉向擁抱電動車,以2020年為例,換購油車的有18萬輛、選擇電動車的只有2.8萬輛,立委也直指從去年1月至今年9月為止,汰換成燃油機車占比達87%、達46萬2,686輛,因此備受立委訿議與減碳目標反其道而行。

對機車行來說,油車與電車販售利潤差距甚大,當顧客上門時,多會優先介紹油車,而台灣民眾確實偏好油車,除油車與電車價差過大,換電、充電都是一項難題,以台北市為例,住在鬧區民眾總抱怨常換到「未滿電」的電池,要是離開都會區,電動機車相關配套,包括充電、維修等,不如都會區方便,這都是民眾把電動機車從購物清單中刪除的主要考量。

環保署希望民眾可以把高齡老舊油車汰換,但對中高齡的民眾而言,「機車只是代步工具」,每年繳個450元汽燃費,就可繼續騎下去,就算車壞了,化油系統老舊油車維修費也不貴,只要換個零件就可以再戰數年,汰購電動機車對這些長輩而言,只是年輕人的新玩意,換車意願不大。

「淨零碳排」成為今年GOOGLE社群平台最夯的名詞,台灣在今年5月宣示加入2050淨零排放行列,如何順利汰換高齡老舊油車、又推廣電動機車,經濟部與環保署在推動補助政策時更應貼近民眾,從扶植產業與改善空污雙管齊下,不但可快速打造台灣電動車產業的發展,更有助淨零碳排的目標早日達陣。

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